મેગ્નાબેન્ડ ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટના ફંડામેન્ટલ્સ

મેગ્નબેન્ડ - સર્કિટ ઓપરેશન
મેગ્નાબેન્ડ શીટમેટલ ફોલ્ડરને ડીસી ક્લેમ્પિંગ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે.
ઇલેક્ટ્રો-મેગ્નેટિક કોઇલ ચલાવવા માટે જરૂરી સરળ સર્કિટમાં ફક્ત સ્વીચ અને બ્રિજ રેક્ટિફાયરનો સમાવેશ થાય છે:
આકૃતિ 1: ન્યૂનતમ સર્કિટ:

નોંધનીય છે કે ON/OFF સ્વીચ સર્કિટની AC બાજુથી જોડાયેલ છે.આ ઇન્ડક્ટિવ કોઇલ પ્રવાહને બ્રિજ રેક્ટિફાયરમાં ડાયોડ્સ દ્વારા ફરતા કરવાની મંજૂરી આપે છે જ્યાં સુધી વર્તમાન શૂન્યમાં ઝડપથી ક્ષીણ થઈ જાય છે.
(બ્રિજમાંના ડાયોડ્સ "ફ્લાય-બેક" ડાયોડ તરીકે કામ કરે છે).

સલામત અને વધુ અનુકૂળ કામગીરી માટે સર્કિટ હોવું ઇચ્છનીય છે જે 2-હાથનું ઇન્ટરલોક અને 2-સ્ટેજ ક્લેમ્પિંગ પ્રદાન કરે છે.2-હાથનું ઇન્ટરલોક એ સુનિશ્ચિત કરવામાં મદદ કરે છે કે ક્લેમ્પબાર હેઠળ આંગળીઓ પકડી શકાતી નથી અને સ્ટેજ્ડ ક્લેમ્પિંગ નરમ શરૂઆત આપે છે અને પ્રી-ક્લેમ્પિંગ સક્રિય ન થાય ત્યાં સુધી એક હાથને વસ્તુઓને સ્થાને રાખવાની મંજૂરી આપે છે.

આકૃતિ 2: ઇન્ટરલોક અને 2-સ્ટેજ ક્લેમ્પિંગ સાથેનું સર્કિટ:

જ્યારે START બટન દબાવવામાં આવે છે ત્યારે AC કેપેસિટર દ્વારા ચુંબક કોઇલને એક નાનો વોલ્ટેજ પૂરો પાડવામાં આવે છે આમ પ્રકાશ ક્લેમ્પિંગ અસર ઉત્પન્ન કરે છે.કોઇલમાં વર્તમાનને મર્યાદિત કરવાની આ પ્રતિક્રિયાશીલ પદ્ધતિમાં મર્યાદિત ઉપકરણ (કેપેસિટર) માં કોઈ નોંધપાત્ર પાવર ડિસિપેશનનો સમાવેશ થતો નથી.
જ્યારે બેન્ડિંગ બીમ-સંચાલિત સ્વિચ અને START બટન બંને એકસાથે ચલાવવામાં આવે ત્યારે સંપૂર્ણ ક્લેમ્પિંગ પ્રાપ્ત થાય છે.
સામાન્ય રીતે START બટનને પહેલા (ડાબા હાથથી) દબાવવામાં આવશે અને પછી બેન્ડિંગ બીમના હેન્ડલને બીજા હાથથી ખેંચવામાં આવશે.જ્યાં સુધી 2 સ્વીચોની કામગીરીમાં થોડો ઓવરલેપ ન થાય ત્યાં સુધી સંપૂર્ણ ક્લેમ્પિંગ થશે નહીં.જો કે એકવાર સંપૂર્ણ ક્લેમ્પિંગ સ્થાપિત થઈ જાય તે પછી START બટનને પકડી રાખવું જરૂરી નથી.

શેષ મેગ્નેટિઝમ
મેગ્નાબેન્ડ મશીન સાથેની એક નાની પરંતુ નોંધપાત્ર સમસ્યા, જેમ કે મોટાભાગના ઇલેક્ટ્રો-ચુંબક સાથે, શેષ ચુંબકત્વની સમસ્યા છે.આ ચુંબકત્વની નાની માત્રા છે જે ચુંબક બંધ થયા પછી રહે છે.તે ક્લેમ્પ-બાર્સને ચુંબકના શરીરમાં નબળા રીતે ક્લેમ્પ્ડ રહેવાનું કારણ બને છે આમ વર્કપીસને દૂર કરવું મુશ્કેલ બને છે.

ચુંબકીય રીતે નરમ આયર્નનો ઉપયોગ શેષ ચુંબકત્વને દૂર કરવા માટેના ઘણા સંભવિત અભિગમોમાંથી એક છે.
જો કે આ સામગ્રી સ્ટોકના કદમાં મેળવવી મુશ્કેલ છે અને તે ભૌતિક રીતે નરમ પણ છે જેનો અર્થ છે કે તે બેન્ડિંગ મશીનમાં સરળતાથી નુકસાન થશે.

ચુંબકીય સર્કિટમાં બિન-ચુંબકીય ગેપનો સમાવેશ એ કદાચ અવશેષ ચુંબકત્વ ઘટાડવાનો સૌથી સરળ રસ્તો છે.આ પદ્ધતિ અસરકારક છે અને ફેબ્રિકેટેડ મેગ્નેટ બોડીમાં હાંસલ કરવી એકદમ સરળ છે - ચુંબકના ભાગોને એકસાથે બોલ્ટ કરતા પહેલા આગળના ધ્રુવ અને મુખ્ય ભાગની વચ્ચે લગભગ 0.2mm જાડા કાર્ડબોર્ડ અથવા એલ્યુમિનિયમનો ટુકડો સામેલ કરો.આ પદ્ધતિની મુખ્ય ખામી એ છે કે બિન-ચુંબકીય અંતર સંપૂર્ણ ક્લેમ્પિંગ માટે ઉપલબ્ધ પ્રવાહને ઘટાડે છે.ઈ-ટાઈપ મેગ્નેટ ડિઝાઈન માટે ઉપયોગમાં લેવાતા વન-પીસ મેગ્નેટ બોડીમાં ગેપને સામેલ કરવાનું સીધું આગળ નથી.

સહાયક કોઇલ દ્વારા ઉત્પાદિત રિવર્સ બાયસ ફીલ્ડ પણ એક અસરકારક પદ્ધતિ છે.પરંતુ તેમાં કોઇલના ઉત્પાદનમાં અને કંટ્રોલ સર્કિટરીમાં પણ બિનજરૂરી વધારાની જટિલતાનો સમાવેશ થાય છે, જો કે મેગ્નાબેન્ડની પ્રારંભિક ડિઝાઇનમાં તેનો થોડા સમય માટે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

ક્ષીણ થતું ઓસિલેશન ("રિંગિંગ") એ વિભાવનાત્મક રીતે ડિમેગ્નેટાઇઝિંગ માટે ખૂબ જ સારી પદ્ધતિ છે.

આ ઓસિલોસ્કોપ ફોટા મેગ્નાબેન્ડ કોઇલમાં વોલ્ટેજ (ટોચનું ટ્રેસ) અને વર્તમાન (નીચેનું ટ્રેસ) દર્શાવે છે અને તેને સ્વયં ઓસીલેટ બનાવવા માટે યોગ્ય કેપેસિટર સાથે જોડાયેલ છે.(એસી સપ્લાય લગભગ ચિત્રની મધ્યમાં બંધ કરવામાં આવ્યો છે).

પ્રથમ ચિત્ર ખુલ્લા ચુંબકીય સર્કિટ માટે છે, જે ચુંબક પર ક્લેમ્પબાર વગરનું છે.બીજું ચિત્ર બંધ ચુંબકીય સર્કિટ માટે છે, જે ચુંબક પર સંપૂર્ણ લંબાઈના ક્લેમ્પબાર સાથે છે.
પ્રથમ ચિત્રમાં વોલ્ટેજ ક્ષીણ થતા ઓસિલેશન (રિંગિંગ) દર્શાવે છે અને તે જ રીતે વર્તમાન (નીચલા ટ્રેસ) પણ દર્શાવે છે, પરંતુ બીજા ચિત્રમાં વોલ્ટેજ ઓસીલેટ થતો નથી અને પ્રવાહ બિલકુલ ઉલટાવી શકતો નથી.આનો અર્થ એ છે કે ત્યાં ચુંબકીય પ્રવાહનું કોઈ ઓસિલેશન હશે નહીં અને તેથી શેષ ચુંબકત્વનું કોઈ રદ થશે નહીં.
સમસ્યા એ છે કે ચુંબક ખૂબ જ ભારે ભીનું છે, મુખ્યત્વે સ્ટીલમાં એડી વર્તમાન નુકસાનને કારણે, અને આમ કમનસીબે આ પદ્ધતિ મેગ્નાબેન્ડ માટે કામ કરતી નથી.

ફોર્સ્ડ ઓસિલેશન એ બીજો વિચાર છે.જો ચુંબક સ્વ-ઓસીલેટ કરવા માટે ખૂબ જ ભીનું હોય, તો પછી તેને જરૂરી ઊર્જા સપ્લાય કરતી સક્રિય સર્કિટ દ્વારા ઓસીલેટ કરવાની ફરજ પડી શકે છે.મેગ્નાબેન્ડ માટે પણ આની સંપૂર્ણ તપાસ કરવામાં આવી છે.તેની મુખ્ય ખામી એ છે કે તેમાં વધુ પડતી જટિલ સર્કિટરી સામેલ છે.

રિવર્સ-પલ્સ ડિમેગ્નેટાઇઝિંગ એ પદ્ધતિ છે જે મેગ્નાબેન્ડ માટે સૌથી વધુ ખર્ચ-અસરકારક સાબિત થઈ છે.આ ડિઝાઇનની વિગતો મેગ્નેટિક એન્જિનિયરિંગ Pty લિમિટેડ દ્વારા કરવામાં આવેલ મૂળ કાર્યને રજૂ કરે છે. વિગતવાર ચર્ચા નીચે મુજબ છે:

રિવર્સ-પલ્સ ડિમેગ્નેટાઇઝિંગ
આ વિચારનો સાર એ છે કે કેપેસિટરમાં ઉર્જાનો સંગ્રહ કરવો અને પછી ચુંબક બંધ થયા પછી તેને કોઇલમાં છોડવો.ધ્રુવીયતા એવી હોવી જરૂરી છે કે કેપેસિટર કોઇલમાં વિપરીત પ્રવાહ પ્રેરિત કરે.કેપેસિટરમાં સંગ્રહિત ઊર્જાનો જથ્થો શેષ ચુંબકત્વને રદ કરવા માટે પૂરતો હોઈ શકે છે.(ખૂબ વધારે ઊર્જા તેને વધુપડતું કરી શકે છે અને ચુંબકને વિરુદ્ધ દિશામાં ફરીથી ચુંબક બનાવી શકે છે).

રિવર્સ-પલ્સ પદ્ધતિનો વધુ ફાયદો એ છે કે તે ખૂબ જ ઝડપી ડિમેગ્નેટાઈઝિંગ અને ચુંબકમાંથી ક્લેમ્પબારને લગભગ તરત જ મુક્ત કરે છે.આ એટલા માટે છે કારણ કે રિવર્સ પલ્સ કનેક્ટ કરતા પહેલા કોઇલ પ્રવાહ શૂન્ય સુધી ક્ષીણ થાય તેની રાહ જોવી જરૂરી નથી.પલ્સ લાગુ કરવા પર કોઇલનો પ્રવાહ તેના સામાન્ય ઘાતાંકીય ક્ષય કરતાં ખૂબ જ ઝડપથી શૂન્ય (અને પછી રિવર્સ) પર દબાણ કરવામાં આવે છે.

આકૃતિ 3: મૂળભૂત રિવર્સ-પલ્સ સર્કિટ

હવે, સામાન્ય રીતે, રેક્ટિફાયર અને મેગ્નેટ કોઇલ વચ્ચે સ્વીચનો સંપર્ક મૂકવો એ "આગ સાથે રમવું" છે.
આ એટલા માટે છે કારણ કે પ્રેરક પ્રવાહને અચાનક વિક્ષેપિત કરી શકાતો નથી.જો તે હોય તો સ્વીચના સંપર્કો આર્ક થઈ જશે અને સ્વીચને નુકસાન થશે અથવા તો સંપૂર્ણપણે નાશ પામશે.(મિકેનિકલ સમકક્ષ ફ્લાયવ્હીલને અચાનક બંધ કરવાનો પ્રયાસ કરશે).
આમ, જે પણ સર્કિટ ઘડી કાઢવામાં આવે છે તે કોઈપણ સમયે કોઈલ પ્રવાહ માટે અસરકારક માર્ગ પ્રદાન કરે છે, જેમાં થોડા મિલીસેકન્ડનો સમાવેશ થાય છે જ્યારે સ્વીચ સંપર્ક બદલાય છે.
ઉપરોક્ત સર્કિટ, જેમાં માત્ર 2 કેપેસિટર અને 2 ડાયોડ્સ (વત્તા એક રિલે સંપર્ક) હોય છે, તે સ્ટોરેજ કેપેસિટરને નકારાત્મક વોલ્ટેજ (કોઈલની સંદર્ભ બાજુની સાપેક્ષમાં) ચાર્જ કરવાના કાર્યોને પ્રાપ્ત કરે છે અને કોઈલ માટે વૈકલ્પિક માર્ગ પણ પૂરો પાડે છે. જ્યારે રિલે સંપર્ક ફ્લાય પર હોય ત્યારે વર્તમાન.

તે કેવી રીતે કામ કરે છે:
સામાન્ય રીતે D1 અને C2 C1 માટે ચાર્જ પંપ તરીકે કામ કરે છે જ્યારે D2 એ ક્લેમ્પ ડાયોડ છે જે પોઝિટીવ જવાથી બિંદુ B ધરાવે છે.
જ્યારે ચુંબક ચાલુ હોય ત્યારે રિલે સંપર્ક તેના "સામાન્ય રીતે ખુલ્લા" (NO) ટર્મિનલ સાથે જોડાયેલ હશે અને ચુંબક શીટમેટલને ક્લેમ્પિંગ કરવાનું તેનું સામાન્ય કાર્ય કરશે.ચાર્જ પંપ પીક કોઇલ વોલ્ટેજની તીવ્રતાના સમાન પીક નેગેટિવ વોલ્ટેજ તરફ C1 ચાર્જ કરશે.C1 પરનો વોલ્ટેજ ઝડપથી વધશે પરંતુ તે લગભગ 1/2 સેકન્ડની અંદર સંપૂર્ણ ચાર્જ થઈ જશે.
પછી મશીન બંધ ન થાય ત્યાં સુધી તે તે સ્થિતિમાં રહે છે.
સ્વિચ-ઓફ કર્યા પછી તરત જ રિલે ટૂંકા સમય માટે પકડી રાખે છે.આ સમય દરમિયાન અત્યંત પ્રેરક કોઇલ પ્રવાહ બ્રિજ રેક્ટિફાયરમાં ડાયોડ દ્વારા ફરી પરિભ્રમણ કરવાનું ચાલુ રાખશે.હવે, લગભગ 30 મિલિસેકન્ડના વિલંબ પછી રિલે સંપર્ક અલગ થવાનું શરૂ થશે.કોઇલનો પ્રવાહ હવે રેક્ટિફાયર ડાયોડ્સમાંથી પસાર થઈ શકતો નથી પરંતુ તેના બદલે C1, D1 અને C2 દ્વારા માર્ગ શોધે છે.આ પ્રવાહની દિશા એવી છે કે તે C1 પર નકારાત્મક ચાર્જને વધુ વધારશે અને તે C2 પણ ચાર્જ કરવાનું શરૂ કરશે.

આર્ક ન બને તેની ખાતરી કરવા માટે શરૂઆતના રિલે સંપર્કમાં વોલ્ટેજ વધવાના દરને નિયંત્રિત કરવા માટે C2 નું મૂલ્ય એટલું મોટું હોવું જરૂરી છે.સામાન્ય રિલે માટે કોઇલ પ્રવાહના amp દીઠ આશરે 5 માઇક્રો-ફારાડ્સનું મૂલ્ય પર્યાપ્ત છે.

નીચેની આકૃતિ 4 તરંગ સ્વરૂપોની વિગતો દર્શાવે છે જે બંધ થયા પછી પ્રથમ અડધી સેકન્ડ દરમિયાન થાય છે.વોલ્ટેજ રેમ્પ કે જે C2 દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે તે આકૃતિની મધ્યમાં લાલ ટ્રેસ પર સ્પષ્ટપણે દેખાય છે, તેને "ફ્લાય પર રિલે કોન્ટેક્ટ" લેબલ આપવામાં આવ્યું છે.(આ ટ્રેસ પરથી વાસ્તવિક ફ્લાય-ઓવર સમય કાઢી શકાય છે; તે લગભગ 1.5 ms છે).
રિલે આર્મેચર તેના NC ટર્મિનલ પર ઉતરતાની સાથે જ નકારાત્મક રીતે ચાર્જ થયેલ સ્ટોરેજ કેપેસિટર મેગ્નેટ કોઇલ સાથે જોડાયેલ છે.આ કોઇલ પ્રવાહને તરત જ ઉલટાવી શકતું નથી પરંતુ વર્તમાન હવે "ચઢાવ પર" ચાલી રહ્યો છે અને આ રીતે તેને ઝડપથી શૂન્યથી અને નકારાત્મક શિખર તરફ દબાણ કરવામાં આવે છે જે સ્ટોરેજ કેપેસિટરના જોડાણ પછી લગભગ 80 ms થાય છે.(આકૃતિ 5 જુઓ).નકારાત્મક પ્રવાહ ચુંબકમાં નકારાત્મક પ્રવાહને પ્રેરિત કરશે જે શેષ ચુંબકત્વને રદ કરશે અને ક્લેમ્પબાર અને વર્કપીસ ઝડપથી બહાર આવશે.

આકૃતિ 4: વિસ્તૃત વેવફોર્મ્સ

આકૃતિ 5: મેગ્નેટ કોઇલ પર વોલ્ટેજ અને વર્તમાન વેવફોર્મ્સ

ઉપરોક્ત આકૃતિ 5 પ્રી-ક્લેમ્પિંગ તબક્કા, સંપૂર્ણ ક્લેમ્પિંગ તબક્કા અને ડિમેગ્નેટાઇઝિંગ તબક્કા દરમિયાન ચુંબક કોઇલ પર વોલ્ટેજ અને વર્તમાન વેવફોર્મ્સ દર્શાવે છે.

એવું માનવામાં આવે છે કે આ ડિમેગ્નેટાઈઝિંગ સર્કિટની સરળતા અને અસરકારકતાનો અર્થ એવો હોવો જોઈએ કે તે અન્ય ઈલેક્ટ્રોમેગ્નેટ્સમાં એપ્લિકેશન મેળવશે જેને ડિમેગ્નેટાઈઝિંગની જરૂર છે.જો અવશેષ ચુંબકત્વ સમસ્યા ન હોય તો પણ આ સર્કિટ કોઇલ પ્રવાહને ખૂબ જ ઝડપથી શૂન્યમાં ફેરવવા માટે ખૂબ જ ઉપયોગી થઈ શકે છે અને તેથી ઝડપથી પ્રકાશન આપે છે.
પ્રાયોગિક મેગ્નાબેન્ડ સર્કિટ:

ઉપર ચર્ચા કરેલ સર્કિટ વિભાવનાઓને નીચે બતાવ્યા પ્રમાણે 2-હાથના ઇન્ટરલોક અને રિવર્સ પલ્સ ડિમેગ્નેટાઇઝિંગ બંને સાથે સંપૂર્ણ સર્કિટમાં જોડી શકાય છે (આકૃતિ 6):

આકૃતિ 6: સંયુક્ત સર્કિટ

આ સર્કિટ કામ કરશે પરંતુ કમનસીબે તે કંઈક અંશે અવિશ્વસનીય છે.
વિશ્વસનીય કામગીરી અને લાંબા સમય સુધી સ્વિચ જીવન મેળવવા માટે નીચે બતાવ્યા પ્રમાણે મૂળભૂત સર્કિટમાં કેટલાક વધારાના ઘટકો ઉમેરવા જરૂરી છે (આકૃતિ 7):
આકૃતિ 7: રિફાઇનમેન્ટ્સ સાથે સંયુક્ત સર્કિટ

SW1:
આ 2-પોલ આઇસોલેટીંગ સ્વીચ છે.તે સુવિધા માટે અને વિદ્યુત ધોરણોનું પાલન કરવા માટે ઉમેરવામાં આવે છે.સર્કિટની ચાલુ/બંધ સ્થિતિ દર્શાવવા માટે આ સ્વીચ માટે નિયોન સૂચક પ્રકાશનો સમાવેશ કરવો પણ ઇચ્છનીય છે.

D3 અને C4:
D3 વિના રિલેનું લૅચિંગ અવિશ્વસનીય છે અને બેન્ડિંગ બીમ સ્વીચના ઑપરેશન સમયે મેઇન્સ વેવફોર્મના તબક્કાવાર થવા પર કંઈક અંશે આધાર રાખે છે.D3 રિલેના ડ્રોપ આઉટમાં વિલંબ (સામાન્ય રીતે 30 મિલી સેકન્ડ) રજૂ કરે છે.આ લૅચિંગની સમસ્યાને દૂર કરે છે અને ડિમેગ્નેટાઇઝિંગ પલ્સ (પછીથી ચક્રમાં) ની શરૂઆત પહેલા ડ્રોપ આઉટ વિલંબ કરવો પણ ફાયદાકારક છે.C4 રિલે સર્કિટનું AC કપલિંગ પૂરું પાડે છે જે અન્યથા જ્યારે START બટન દબાવવામાં આવે ત્યારે હાફ-વેવ શોર્ટ સર્કિટ હશે.

થર્મ.સ્વિચ કરો:
આ સ્વીચ ચુંબકના શરીરના સંપર્કમાં રહે છે અને જો ચુંબક ખૂબ ગરમ (>70 C) થાય તો તે ઓપન સર્કિટમાં જશે.તેને રિલે કોઇલ સાથે શ્રેણીમાં મૂકવાનો અર્થ એ છે કે તેણે સંપૂર્ણ ચુંબક પ્રવાહને બદલે માત્ર રિલે કોઇલ દ્વારા નાના પ્રવાહને સ્વિચ કરવો પડશે.

R2:
જ્યારે START બટન દબાવવામાં આવે છે ત્યારે રિલે અંદર ખેંચાય છે અને પછી એક ઇન-રશ કરંટ આવશે જે બ્રિજ રેક્ટિફાયર, C2 અને ડાયોડ D2 દ્વારા C3 ચાર્જ કરે છે.R2 વિના આ સર્કિટમાં કોઈ પ્રતિકાર હશે નહીં અને પરિણામી ઉચ્ચ પ્રવાહ START સ્વીચમાંના સંપર્કોને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.
ઉપરાંત, બીજી સર્કિટ સ્થિતિ છે જ્યાં R2 રક્ષણ પૂરું પાડે છે: જો બેન્ડિંગ બીમ સ્વીચ (SW2) NO ટર્મિનલ (જ્યાં તે સંપૂર્ણ ચુંબક પ્રવાહ વહન કરતું હશે) થી NC ટર્મિનલ તરફ જાય છે, તો ઘણી વખત એક ચાપ રચાય છે અને જો આ સમયે START સ્વીચ હજુ પણ રાખવામાં આવી રહી હતી, પછી C3 અસરકારક રીતે શોર્ટ સર્કિટ થશે અને, C3 પર કેટલો વોલ્ટેજ છે તેના આધારે, પછી આ SW2 ને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.જો કે ફરીથી R2 આ શોર્ટ સર્કિટ પ્રવાહને સલામત મૂલ્ય સુધી મર્યાદિત કરશે.R2 ને પૂરતું રક્ષણ પૂરું પાડવા માટે માત્ર નીચા પ્રતિકારક મૂલ્યની જરૂર છે (સામાન્ય રીતે 2 ઓહ્મ).

વેરિસ્ટર:
વેરિસ્ટર, જે રેક્ટિફાયરના AC ટર્મિનલ્સ વચ્ચે જોડાયેલ છે, તે સામાન્ય રીતે કંઈ કરતું નથી.પરંતુ જો મેઇન્સ પર ઉછાળો વોલ્ટેજ હોય ​​(ઉદાહરણ તરીકે - નજીકની લાઇટનિંગ સ્ટ્રાઇકને કારણે) તો વેરિસ્ટર સર્જની ઊર્જાને શોષી લેશે અને બ્રિજ રેક્ટિફાયરને નુકસાન કરતા વોલ્ટેજ સ્પાઇકને અટકાવશે.

R1:
જો ડિમેગ્નેટાઇઝિંગ પલ્સ દરમિયાન START બટન દબાવવાનું હોય તો આનાથી રિલે સંપર્કમાં ચાપ થવાની સંભાવના છે જે બદલામાં વર્ચ્યુઅલ રીતે શોર્ટ-સર્કિટ C1 (સ્ટોરેજ કેપેસિટર) કરશે.કેપેસિટર ઊર્જા C1, બ્રિજ રેક્ટિફાયર અને રિલેમાં આર્ક ધરાવતા સર્કિટમાં નાખવામાં આવશે.R1 વિના આ સર્કિટમાં ખૂબ જ ઓછો પ્રતિકાર છે અને તેથી વર્તમાન ખૂબ જ ઊંચો હશે અને રિલેમાં સંપર્કોને વેલ્ડ કરવા માટે પૂરતો હશે.R1 આ (થોડી અંશે અસામાન્ય) ઘટનામાં રક્ષણ પૂરું પાડે છે.

R1 ની પસંદગીની વિશેષ નોંધ:
જો ઉપર વર્ણવેલ ઘટના બને છે, તો R1 વાસ્તવિક મૂલ્યને ધ્યાનમાં લીધા વિના, C1 માં સંગ્રહિત થયેલી બધી ઊર્જાને શોષી લેશે.અમે ઈચ્છીએ છીએ કે R1 અન્ય સર્કિટ રેઝિસ્ટન્સની સરખામણીમાં મોટું હોય પરંતુ મેગ્નાબેન્ડ કોઈલના પ્રતિકારની સરખામણીમાં નાનું હોય (અન્યથા R1 ડિમેગ્નેટાઈઝિંગ પલ્સની અસરકારકતા ઘટાડશે).આશરે 5 થી 10 ઓહ્મનું મૂલ્ય યોગ્ય હશે પરંતુ R1 નું શું પાવર રેટિંગ હોવું જોઈએ?આપણે જે ખરેખર સ્પષ્ટ કરવાની જરૂર છે તે પલ્સ પાવર અથવા રેઝિસ્ટરની ઊર્જા રેટિંગ છે.પરંતુ આ લાક્ષણિકતા સામાન્ય રીતે પાવર રેઝિસ્ટર માટે ઉલ્લેખિત નથી.ઓછા મૂલ્યના પાવર રેઝિસ્ટર સામાન્ય રીતે વાયર-વાઉન્ડ હોય છે અને અમે નક્કી કર્યું છે કે આ રેઝિસ્ટરમાં જોવાનું મહત્ત્વનું પરિબળ તેના બાંધકામમાં વપરાતા વાસ્તવિક વાયરનું પ્રમાણ છે.તમારે સેમ્પલ રેઝિસ્ટર ખોલીને ક્રેક કરવાની જરૂર છે અને ગેજ અને વપરાયેલ વાયરની લંબાઈને માપવાની જરૂર છે.આમાંથી વાયરના કુલ જથ્થાની ગણતરી કરો અને પછી ઓછામાં ઓછા 20 mm3 વાયર સાથે રેઝિસ્ટર પસંદ કરો.
(ઉદાહરણ તરીકે RS ઘટકોમાંથી 6.8 ઓહ્મ/11 વોટ રેઝિસ્ટરમાં 24mm3 નું વાયર વોલ્યુમ હોવાનું જણાયું હતું).

સદનસીબે આ વધારાના ઘટકો કદ અને કિંમતમાં નાના છે અને તેથી મેગ્નાબેન્ડ ઈલેક્ટ્રીક્સની એકંદર કિંમતમાં માત્ર થોડા જ ડોલર ઉમેરે છે.
સર્કિટરીનો એક વધારાનો ભાગ છે જેની હજુ સુધી ચર્ચા કરવામાં આવી નથી.આ પ્રમાણમાં નાની સમસ્યાને દૂર કરે છે:
જો START બટન દબાવવામાં આવે અને હેન્ડલ પર ખેંચીને અનુસરવામાં ન આવે (જે અન્યથા સંપૂર્ણ ક્લેમ્પિંગ આપે છે) તો સ્ટોરેજ કેપેસિટર સંપૂર્ણ ચાર્જ થશે નહીં અને ડિમેગ્નેટાઇઝિંગ પલ્સ જે START બટન છોડવા પર પરિણમે છે તે મશીનને સંપૂર્ણપણે ડિમેગ્નેટાઇઝ કરશે નહીં. .ક્લેમ્પબાર પછી મશીન સાથે અટકી જશે અને તે એક ઉપદ્રવ હશે.
D4 અને R3 નો ઉમેરો, નીચેની આકૃતિ 8 માં વાદળી રંગમાં દર્શાવેલ છે, ચાર્જ પંપ સર્કિટમાં યોગ્ય વેવફોર્મ ફીડ કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે કે જો સંપૂર્ણ ક્લેમ્પિંગ લાગુ ન કરવામાં આવે તો પણ C1 ચાર્જ થઈ જાય છે.(R3 નું મૂલ્ય નિર્ણાયક નથી - 220 ohms/10 વોટ મોટા ભાગના મશીનોને અનુકૂળ પડશે).
આકૃતિ 8: માત્ર "સ્ટાર્ટ" પછી ડિમેગ્નેટાઇઝ સાથેનું સર્કિટ:

સર્કિટ ઘટકો વિશે વધુ માહિતી માટે કૃપા કરીને "બિલ્ડ યોર ઓન મેગ્નાબેન્ડ" માં ઘટકો વિભાગનો સંદર્ભ લો.
સંદર્ભ હેતુઓ માટે મેગ્નેટિક એન્જિનિયરિંગ Pty લિમિટેડ દ્વારા ઉત્પાદિત 240 વોલ્ટ એસી, ઇ-ટાઈપ મેગ્નાબેન્ડ મશીનોના સંપૂર્ણ સર્કિટ ડાયાગ્રામ નીચે દર્શાવેલ છે.

નોંધ કરો કે 115 VAC પર કામગીરી માટે ઘણા ઘટકોના મૂલ્યોમાં ફેરફાર કરવાની જરૂર પડશે.

મેગ્નેટિક એન્જિનિયરિંગે 2003માં જ્યારે બિઝનેસ વેચવામાં આવ્યો ત્યારે મેગ્નાબેન્ડ મશીનોનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું.

નોંધ: ઉપરોક્ત ચર્ચાનો હેતુ સર્કિટ ઓપરેશનના મુખ્ય સિદ્ધાંતોને સમજાવવાનો હતો અને બધી વિગતો આવરી લેવામાં આવી નથી.ઉપર બતાવેલ સંપૂર્ણ સર્કિટ મેગ્નાબેન્ડ મેન્યુઅલમાં પણ સામેલ છે જે આ સાઇટ પર અન્યત્ર ઉપલબ્ધ છે.

એ પણ નોંધનીય છે કે અમે આ સર્કિટના સંપૂર્ણ સોલિડ સ્ટેટ વર્ઝન વિકસાવ્યા છે જે વર્તમાનને સ્વિચ કરવા માટે રિલેને બદલે IGBT નો ઉપયોગ કરે છે.
સોલિડ સ્ટેટ સર્કિટનો ઉપયોગ કોઈપણ મેગ્નાબેન્ડ મશીનમાં ક્યારેય કરવામાં આવ્યો ન હતો પરંતુ તેનો ઉપયોગ ખાસ ચુંબક માટે થતો હતો જે અમે ઉત્પાદન રેખાઓ માટે બનાવ્યા હતા.આ પ્રોડક્શન લાઇન્સ સામાન્ય રીતે દરરોજ 5,000 વસ્તુઓ (જેમ કે રેફ્રિજરેટરના દરવાજા) બહાર પાડે છે.

મેગ્નેટિક એન્જિનિયરિંગે 2003માં જ્યારે બિઝનેસ વેચવામાં આવ્યો ત્યારે મેગ્નાબેન્ડ મશીનોનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું.

વધુ માહિતી મેળવવા માટે કૃપા કરીને આ સાઇટ પર સંપર્ક એલન લિંકનો ઉપયોગ કરો.